Ji destpêka vê salê û vir ve, di pîşesaziya barkêşiya navneteweyî de pirsgirêka tengahiyê bi taybetî girîng e.Rojname di bûyerên qelebalix de gelemperî ne.Bihayên barkêşiyê li gorî xwe zêde bûne û di asteke bilind de ne.Bandora neyînî li ser hemû partiyan gav bi gav xuya bû.
Pir caran bûyerên astengkirin û derengiyê
Di destpêka adar û nîsana îsal de, bloka Kanala Sûweyşê fikirîn li ser zincîra peydakirina lojîstîk a gerdûnî.Lêbelê, ji wê demê û vir ve, bûyerên qutbûna keştiya kargoyê, binçavkirina li benderan, û derengiya peydakirinê bi gelemperî berdewam dikin.
Li gorî raporek ji hêla Exchange Maritime Exchange ya Southern California di 28-ê Tebaxê de, bi tevahî 72 keştiyên konteynirê di rojekê de li benderên Los Angeles û Long Beach bi cih bûne, ku ji rekora berê ya 70 derbas bûye;44 keştiyên konteynirê li lengeran danîbûn, ji wan 9 li herêma driftê jî rekora berê ya 40 keştiyan şikand;bi giştî 124 gemiyên cûrbecûr li benderê girêdidin, û hejmara giştî ya keştiyên ku li lengergehê girêdidin gihişte rekorê 71. Sedemên sereke yên vê qerebalixê kêmbûna kar, astengiyên girêdayî pandemiyê û zêdebûna kirîna betlaneyê ne.Benderên Kalîforniyayê yên li Los Angeles û Long Beach ji sê parên îthalata Dewletên Yekbûyî pêk tê.Li gorî daneyên Bendera Los Angelesê, navînî dema li benda van keştiyan bûye 7,6 roj.
Rêvebirê îcrakar ê Ocean Exchange ya Kalîforniya Başûr Kip Ludit di Tîrmehê de got ku hejmara normal a keştiyên konteynirê yên li lengerê di navbera sifir û yekê de ye.Lutit wiha got: “Ev keştiyên 10 an 15 sal berê du-sê qatan mezintir in.Daxistina wan demek dirêj digire, ji wan re bêtir kamyon, bêtir trên û hêj bêtir hewce dike.Zêde embarên ku werin barkirin.”
Ji ber ku Dewletên Yekbûyî di Tîrmeha sala borî de çalakiyên aborî ji nû ve dest pê kir, bandora zêdebûna veguhestina keştiya konteynerê xuya bû.Li gor nûçeya Bloombergê, bazirganiya Amerîka û Çînê îsal mijûl e û firoşyar ji bo pêşwazîkirina betlaneyên Amerîkayê û Hefteya Zêrîn a Çînê di meha cotmehê de, kirîna pêşwext dikin û vê yekê jî bargiraniya bargiraniyê girantir kiriye.
Li gorî daneyên ku ji hêla pargîdaniya lêkolînê ya Amerîkî Descartes Datamyne ve hatî weşandin, qebareya barkirina konteynerên deryayî yên ji Asyayê ber bi Dewletên Yekbûyî ve di Tîrmehê de li gorî sala borî ji sedî 10,6 zêde bû û derket 1,718,600 (di konteynerên 20 lingan de têne hesibandin), ku ji vê yekê zêdetir bû. sala borî ji bo 13 mehan li pey hev.Meha rekora bilind xist.
Ji ber barana baranê ya ku ji ber Bahoza Ada pêk hat, Rêveberiya Portê ya New Orleansê neçar ma ku karsaziya xwe ya termînala konteyner û barkêşiya gir rawestîne.Bazirganên hilberên çandiniyê yên herêmî xebatên hinardekirinê rawestandin û herî kêm kargehek perçiqandina soya girtin.
Di destpêka vê havînê de, Qesra Spî damezrandina hêzek peywirê ya têkbirina zincîra dabînkirinê ragihand da ku bibe alîkar ji bo hêsankirina kêşan û astengiyên peydakirinê.Di 30ê Tebaxê de, Qesra Spî û Wezareta Veguhastinê ya Dewletên Yekbûyî John Bockarie wekî nûnerê portê yê taybetî yê Hêza Xebatê ya Astengkirina Zincîra Pêşkêşkirinê tayîn kirin.Ew ê bi Sekreterê Veguhestinê Pete Buttigieg û Encumena Aborî ya Neteweyî re bixebite da ku paşveçûn, derengiyên radestkirinê û kêmasiyên hilberê ku ji hêla xerîdar û karsaziyên Amerîkî ve rû bi rû mane çareser bike.
Li Asyayê, Bona Senivasan S, serokê Gokaldas Export Company, yek ji mezintirîn hinardekarên cil û bergên Hindistanê, got ku sê zêdebûn di bihayên konteyner û kêmasiyan de bûne sedema derengiya barkirinê.Kamal Nandi, serokê Komeleya Hilberînerên Elektronîk û Amûrên Elektrîkî yên Serfkaran, ku rêxistinek pîşesaziya elektronîkî ye, got ku piraniya konteyniran ji Dewletên Yekbûyî û Ewrûpayê re hatine veguheztin û konteynerên Hindî jî pir kêm in.Rêveberên pîşesaziyê gotin ku ji ber ku kêmbûna konteyniran digihîje lûtkeya xwe, dibe ku di meha Tebaxê de hinardekirina hin berheman kêm bibe.Wan got ku di meha tîrmehê de hinardekirina çay, qehwe, birinc, titûn, biharat, gûz, goşt, berhemên şîr, berhemên mirîşk û hesin kêm bûye.
Zêdebûna berbiçav a daxwazê ji bo tiştên xerîdar ên li Ewropayê di heman demê de kêşeyên barkêşiyê jî zêde dike.Rotterdam, bendera herî mezin a Ewropayê, neçar ma ku vê havînê şer bike.Li Keyaniya Yekbûyî, kêmbûna ajokarên kamyonan bûye sedema tengasiyan li bender û navendên rêyên hesinî yên hundurîn, ku hin embar neçar kirin ku radestkirina konteynerên nû red bikin heya ku paşverû kêm bibe.
Wekî din, derketina serhildanê di nav karkerên ku konteyniran barkirin û dakêşandin de bûye sedem ku hin bender bi awayekî demkî werin girtin an kêm kirin.
Endeksa rêjeya bargiraniyê bilind dimîne
Bûyera blokekirin û binçavkirina keştiyan rewşê nîşan dide ku ji ber zêdebûna daxwazê, tedbîrên kontrolkirina nexweşiyê, kêmbûna fonksiyonên benderê, û kêmbûna karîgeriyê, li gel zêdebûna girtina keştiyan ku ji ber tayfonan pêk tê, peydakirin û daxwaziya keştî teng dibe.
Ji vê yekê bandor kirin, rêjeyên hema hema hemî rêyên bazirganiyê yên sereke pir zêde bûne.Li gorî daneyên Xeneta, ku rêjeyên barkêşiyê dişopîne, lêçûna şandina konteynirek 40 lingî ya tîpîk ji Rojhilata Dûr berbi Ewropaya Bakur, hefteya borî ji kêmtirî 2,000 dolarê Amerîkî derketiye 13,607 dolaran;nirxê barkirina ji Rojhilata Dûr ber bi benderên Deryaya Sipî ji 1913 dolarî bûye 12715 dolar.dolarê Amerîkî;lêçûna navînî ya veguhestina konteyner ji Çînê ber bi peravên rojavayê Dewletên Yekbûyî ve ji 3,350 Dolarên Amerîkî sala borî zêde bû 7,574 Dolarên Amerîkî;sewqiyata ji Rojhilata Dûr ber bi peravên rojhilatê Amerîkaya Başûr ji 1794 dolarên Amerîkî sala borî bû 11594 dolarên Amerîkî.
Kêmasiya barhilgirên barkêş ên hişk jî her ku diçe dirêj dibe.Di 26ê Tebaxê de, xercê destûrnameyê ji bo Cape of Good Hope ji bo barhilgirên mezin ên hişk bi qasî 50,100 $ Amerîkî bû, ku 2,5 carî ji destpêka hezîranê bû.Xercên peymanê yên ji bo keştiyên mezin ên hişk ên ku madenê hesin û keştiyên din vediguhezînin bi lez zêde bûne, di nav 11 salan de gihîştiye asta herî bilind.Endeksa Barkirina Baltîkê (1000 di 1985-an de), ku bi berfirehî bazara barhilgirên barkêş ên hişk nîşan dide, di 26-ê Tebaxê de 4195 xal bû, ku ji Gulana 2010-an vir ve asta herî bilind e.
Zêdebûna rêjeyên barkêşiya keştiyên konteyner fermanên keştiyên konteyner zêde kiriye.
Daneyên ji fîrmaya lêkolînê ya Brîtanî Clarkson nîşan didin ku hejmara fermanên çêkirina keştiyên konteynirê di nîvê yekem a îsal de 317 bû, ku asta herî bilind e ji nîvê yekem a 2005-an vir ve, ku li gorî heman heyama sala borî 11 qat zêde bû.
Daxwaza keştiyên konteynerê ji pargîdaniyên mezin ên keştiya cîhanî jî pir zêde ye.Hêjeya fermanê di nîvê yekem a 2021-an de di dîroka hêjmara fermana nîv-salî de gihîştiye asta duyemîn.
Zêdebûna fermanên çêkirina keştiyan buhaya keştiyên konteynir zêde kiriye.Di Tîrmehê de, endeksa bihayê nûavakirina konteynerê ya Clarkson 89,9 bû (100 di Çile 1997 de), sal bi sal zêdebûnek ji sedî 12,7 pûanan, ku gihîştiye asta herî bilind ya bi qasî neh sal û nîv.
Li gorî daneyên Borseya Keştiya Şanghayê, rêjeya barkirina konteynerên 20 metreyî yên ku ji Şanghayê ber bi Ewropayê ve hatine şandin di dawiya Tîrmehê de 7,395 dolar bû, ku sal bi sal 8,2 qat zêde bû;Konteynirên 40 metreyî yên ku ber bi peravên rojhilatê Dewletên Yekbûyî ve hatin şandin her yek ji 10,100 dolarên Amerîkî bû, ji sala 2009-an vir ve Ji ber ku statîstîkên berdest hene, cara yekem e ku nîgara 10,000 dolarê Amerîkî derbas bûye;di nîvê Tebaxê de, barkêşiya konteynirê ber bi peravên rojavayî yên Dewletên Yekbûyî ve geheşt 5,744 dolarên Amerîkî (40 ling), ku ji destpêka salê 43% zêde bû.
Pargîdaniyên mezin ên keştiyê yên Japonyayê, yên wekî Nippon Yusen, di destpêka vê sala darayî de pêşbînî kirin ku "rêjeyên barkêşan dê ji Hezîranê heya Tîrmehê dest bi kêmbûnê bikin."Lê di rastiyê de, ji ber daxwaziya barkêşiya bihêz a ku bi kaosa portê re, kapasîteya veguheztinê ya rawestayî, û rêjeyên barkêşiyê yên pir zêde, bi giranî hêviyên performansa xwe ji bo sala darayî ya 2021-an (heta Adar 2022) zêde kirine û tê payîn ku dahata herî bilind bistînin. di dîrokê de.
Gelek bandorên neyînî derdikevin holê
Bandora pir-partî ya ku ji ber qerebalixiya barkêşiyê û bilindbûna rêjeyên barkêşiyê dê hêdî hêdî xuya bibe.
Derengiya dabînkirinê û zêdebûna bihayan bandorek girîng li jiyana rojane dike.Li gorî agahiyan, xwaringeha McDonald's a Brîtanî şîrî û hin vexwarinên şûşê ji menuyê derxist û zincîra mirîşkên Nandu neçar kir ku 50 firotgehan bi awayekî demkî bigire.
Ji perspektîfa bandora li ser bihayan, kovara Time di wê baweriyê de ye ku ji ber ku zêdetirî 80% ji bazirganiya kelûpelan bi rêya behrê tê veguheztin, bilindbûna barhilgiran ji pêlîstok, mobîlya û parçeyên otomobîlan bigire heya qehwe, şekir û ançeyan gefê li buhayên her tiştî dixe.Fikarên li ser bilezkirina enflasyona gerdûnî zêde kirin.
Komeleya Pêlîstokan di daxuyaniyekê de ji medyaya Amerîkî re diyar kir ku qutbûna zincîra peydakirinê ji bo her kategoriya xerîdar bûyerek karesatek e."Fîrmayên pêlîstokan ji zêdebûna 300% heya 700% di rêjeyên barkêşiyê de êşê dikişînin… Gihîştina konteyniran û cîhê dê bibe sedema gelek lêçûnên zêde yên hovane.Her ku festîval nêzîk dibe, firotgeh dê bi kêmasiyan re rû bi rû bimînin û xerîdar dê bi bihayên bilindtir re rû bi rû bimînin."
Ji bo hin welatan, lojîstîka barkêşiya nebaş bandorek neyînî li hinardekirinê dike.Vinod Kaur, rêveberê cîbicîkar ê Komeleya Hinardekarên Birincê ya Hindistanê, got ku di sê mehên ewil ên sala darayî ya 2022-an de, hinardekirina birincê basmatî ji sedî 17 kêm bûye.
Ji bo pargîdaniyên barkêşiyê, her ku nirxê pola zêde dibe, lêçûnên çêkirina keştiyê jî zêde dibin, ku dibe ku berjewendiya pargîdaniyên barkêşiyê yên ku keştiyên bi buha ferman dikin kêm bike.
Vekolerên pîşesaziyê bawer dikin ku dema ku keştî temam bibin û ji sala 2023-an heya 2024-an werin danîn li sûkê metirsiya daketinek li sûkê heye. di nav 2-3 salan de tê bikar anîn.Nao Umemura, berpirsiyarê darayî yê pargîdaniya barkêşiya Japonî Merchant Marine Mitsui, got, "Bi armanca axaftinê, ez guman dikim gelo daxwaziya barkêşiya pêşerojê dikare bidome."
Yomasa Goto, lêkolînerek li Navenda Maritime Japonya, analîz kir, "Gava ku fermanên nû derdikevin holê, pargîdan ji xetereyan haydar in."Di çarçoweya sermayeguzariya tam a di nifşek nû ya keştiyên sotemeniyê de ji bo veguheztina gaza xwezayî ya şilkirî û hîdrojenê, xirabûna şert û mercên bazarê û zêdebûna lêçûn dê bibe xeter.
Rapora lêkolînê ya UBS destnîşan dike ku tê payîn ku qerebalixiya benderê heya 2022 berdewam bike. Raporên ku ji hêla dêwên karûbarên darayî Citigroup û The Economist Intelligence Unit ve hatine weşandin destnîşan dikin ku van pirsgirêkan rehên kûr hene û ne mimkûn e ku di demek nêzîk de winda bibin.
Dema şandinê: Oct-18-2021